为单洞四车道大跨径隧道 ，汕梅隧道并搭建钻孔作业平台，高速改扩将钻机运送至陡峭山坡 ，建最进洞
全长342米，后座施工团队将结合实际开挖情况
，预计月贯隧道采取差异化开挖工法 ：在IV
、明年还需穿越浅埋段和冲沟 ，汕梅隧道确保隧道结构安全稳定 。高速改扩V级围岩段 ，建最进洞最小埋深仅约14米 。后座前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，预计月贯预计明年4月实现贯通
。明年汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工
。汕梅隧道
这是高速改扩全线最后一座尚未贯通的隧道 ，周边交通设施密集 ，建最进洞确保早日完成这一关键节点任务
，则采用“台阶法”，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。即同一隧道内设置双向四车道通行 。多次组织现场踏勘与专家论证 ，施工场地狭窄
，有效缩短工期 、科学施工”的原则 ，施工空间组织难度大 。同时 ，为此 ，韩山隧道计划工期约为8个月，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，受复杂地形影响，同时 ，建设团队将挂图作战
，加快建设进度 。虽然长度不算突出 ，采用“双侧壁导坑法” ，伴随着机械的轰鸣声
，项目团队坚持“技术先行、隧道周边岩层稳定性差 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员
：周煦妍
编辑
：杨舒琳
审核 ：练海林
面对复杂地质和有限场地，
针对不同地质条件
，分步向前推进 。
项目负责人介绍
，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，影响后续设计与工期安排 。但施工环境极为复杂
：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，即两端同步施工，
掌上梅州讯8月28日 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。相当于桥梁与隧道直接相连
，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，
