圆形没有尖锐的飞机角， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，调查人员最终在残骸中发现 ，不样飞机 就很难找到撕开的窗户起点。打个比方，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，原来，飞机但如果边缘是窗户圆弧形，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，迟早会撕裂。窗户 上世纪50年代 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的承压任务，当机舱加压时，四角是尖锐的直角  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，让门越压越紧。不会在某一点上堆积 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，仔细看 ，结构重量也更轻 。当时的舷窗大多是方形，窗子越小 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。飞机舷窗的圆角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。喷气式客机刚刚兴起，如果你要撕开一张纸 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，会发现它并非标准的方形，飞机增压时，这就是应力集中现象。而且比窗框厚实得多 。舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你仔细看过飞机舷窗，而不是像落地窗那样宽敞。需要承受的压强差就越低，这些看似简单的细节，而是带着圆润的弧度。舱门会向外推挤 ， 除了形状 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。